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BAT小程序的戰火大有燎原之勢。

處于無人駕駛風口中的車聯網成為BAT小程序競爭的又一個新戰場。

馬化騰在去年的“世界智能網聯大會”上極力鼓吹小程序進汽車，騰訊也在當年的“全球合作伙伴大會”上發布了車載微信和車載小程序。今年的上海車展，阿里和百度也將各自的小程序生態搬進了汽車。自此，BAT三家在車載小程序上又一次聚首了。

都是小程序，BAT三家打法各有不同

與手機小程序只在入口、開放程度、定位等方面略有差異有所不同，BAT三家車載小程序在喚醒方式、交互方式、構建場景等方面也呈現出不同的側重和戰略打法。三家都基于自己對車聯網的理解，勾畫出小程序在車載場景下如何進行應用延伸，其目的都是為用戶帶來智能網聯汽車的體驗提升。

騰訊車載小程序

騰訊車載小程序目前大致分為三類：出行服務小型車、生活服務小程序和視聽服務小程序，其最大特點是基于位置和場景會被自動喚醒。比如用戶經過加油站、停車場、旅游景點的時候，有些購買和支付的服務就會主動彈在車機上，用戶再通過語音完成操作。

如果說手機小程序是“人找服務”，那么騰訊車載小程序則進化成“服務找人”。

AliOS車載小程序

基于算法和豐富的生態服務體系，AliOS車載小程序的最大特色是自帶場景智能感知的基因。得到車主授權后，車載小程序可以圍繞行車場景，實現上車前、行車中、下車后自然串聯的智能化場景服務。

譬如，用戶可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態交互方式，咨詢附近的推薦餐廳，小程序會基于用戶的喜好作出推薦，還可以預約排號;到達餐廳附近，系統會自動喚醒小程序，為用戶找到停車場;下車后，車載小程序會無縫連接到手機小程序端，用戶可以在手機上查看餐廳的預約信息等。

相比騰訊車載小程序，AliOS車載小程序的開放程度稍高，但也和手機小程序一樣，僅限于阿里系的商業生態之內。

百度車載小程序

百度是在今年年初的CES上發布Apollo 3.5時宣布全面接入小程序生態。相比騰訊和阿里，百度車載小程序的分類更加細致，其使用場景也更加豐富。

據了解，百度首批接入的智能小程序包括“車后服務”、“資訊”、“休閑游戲”、“視頻”、“購物”、“親子”、“旅游”、“工具”等8個類別，一共80多款。車企可以根據車型定位和自身需求自行定義和組合可供使用的車載小程序。

與騰訊和阿里基于位置或者場景，可以自動喚醒小程序有所不同，百度的車載小程序大部分場景下還是只能依靠用戶用語音喚醒，但在生態的開放性上，百度車載小程序則做得更為徹底，不僅可以在百度App、百度地圖、百度貼吧、百度網盤百度系App上運行，還可以在愛奇藝、wifi萬能鑰匙等外部App平臺上運行。

車聯網的道路千萬條，為何小程序這條路最先走通?

如果說小程序在移動互聯網爆發，是解決流量和用戶大多集中在少數頭部App且日益固化困境下的一條出路，那么車聯網作為新生力量，其實現途徑有無數的方向可以選擇，為何車載小程序會被BAT當成先鋒去打這個頭陣呢?智能相對論認為其中原因有三。

1、車企的強勢不愿“全家桶”生態進入車聯網

在車企與互聯網公司的合作中，無論是無人駕駛還是車聯網，車的控制權始終是雙方爭奪的焦點。然而在雙方的較勁中，車企表現出意想不到的強勢，就連蘋果這樣的明星公司也無法越過車企設定的控制權限的紅線。因而互聯網公司在移動互聯網中常用的那套“全家桶”打法在車企面前很難討好，此時車載小程序作為一種相對輕量的解決方案，進入到車聯網的生態之中。

按照“全家桶”模式，車企的車聯網解決方案由一個個超級App組成，這也意味著車聯網的生態將由這些超級App背后的互聯網公司所把持，同時，就功能需求而言，大而全的超級App對于汽車有些臃腫，很多功能在汽車上根本無法用到，這些都是車企所不愿看到的。

此外，車企在選取車載服務時，也更傾向于選擇不同領域的頭部服務商來組成車聯網的服務生態。比如地圖用百度的，視聽服務用騰訊的，消費支付用阿里的。也正是在這樣的背景下，小程序進入汽車也就順理成章了。將具體服務以小程序的形式集成在核心系統(車載OS)之下，對車企來說更能接受，對BAT來說，則從另一個層面實現了服務打包上車的目的。

2、即用即走符合人車交互邏輯

車聯網至今未有很大突破，一直被人詬病為“手機功能照搬移植”的很大一個原因在于人車交互未能有取得突破。

用互聯網的思維來看，汽車和手機一樣，都可將其劃入“硬件”類別，只是汽車這個硬件的使用場景比較特殊，車企為駕車場景設置了諸多安全標準，這使得用戶在獲取服務時，人車交互的方式和邏輯顯得尤其重要，快速、便捷是其基本要求。

小程序即用即走的特點是當前與駕車場景最為貼合的應用，特別是BAT還為車載小程序開發了場景識別、自動喚醒的功能，在交互上除了語音之外，也能通過傳統的觸碰或者更加高級的手勢完成人車交互，這讓車載小程序的交互無比接近人類想象中的無人駕駛形態，也讓車載小程序有了更加強大的生命力，至少短時間內不會被新的應用所替代。

3、對出行服務意義重大

由于BAT都為小程序的開發者提供了開放的開發環境，甚至還提供固定模板幫助開發者加快開發速度，降低開發成本，這使得很多創業型的中小型開發者也可以參與到車聯網的生態建設中來。

過去，談起車聯網，無論是車企還是互聯網公司都能拿出各種PPT，講出天花亂墜的故事，但由于門檻過高，將大量有想法的開發者攔在了門外，PPT無法落地實現，車聯網專有生態自然就成了鏡花水月。

此外，由于車載小程序和手機小程序的底層框架是打通的，這也是說，如果某個小程序在移動端上沉淀了足夠多的用戶，并且適用車載場景，具備服務能力的話，就可以快速完成車載小程序的移植，這對于建設豐富的出行服務生態和車聯網都是具有實際意義的。

一個問題：BAT的車載小程序如何變得更優秀?

從長遠來看，車載小程序在很長一段時間內都將是車聯網的主角，在未來的無人駕駛時代，車載小程序也或是一個不可或缺的力量。現在的壓力在BAT身上，如何將自家的車載小程序變得更加優秀，從而在這場通向無人駕駛的長跑中一直處于領跑位置。智能相對論認為，目前BAT或可從以下兩個方面來加長自家車載小程序的長板。

首先，快速連接直達用戶的能力。

雖然BAT的車載小程序都具備自動喚醒功能，但那也只是經過用戶設置，在特定場景下的自動喚醒。當用戶突然需要某項車載服務時，如何在海量的車載小程序中找到那最合適的小程序呢?

另一方面，當用戶習慣了某一個車載小程序后，當有同類型但體驗更好的車載小程序出現了，如何將讓用戶知曉這一信息呢?

此時，車載小程序快速連接直達用戶的能力被擺在一個很重要的位置，從本質上來說，讓車載小程序快速連接直達用戶追求的是一個“save time”的過程，在這方面，百度車載小程序中所蘊含的百度自誕生以來所形成的搜索基因在此表現出一定的優勢。

百度搜索一直是用戶用來解決問題的工具，用戶在使用百度搜索時都有非常明確的目的性，因而用戶在駕車場景使用百度車載小程序進行服務搜索會有更好的體驗。相比之下，AliOS車載小程序帶有電商基因，騰訊車載小程序帶有社交基因，這些應用的設計原則是“kill time”，這與駕車場景對安全的要求相悖，其連接直達用戶的速度自然也有差距了。

其次，具有深度的AI集成能力。

我們可以注意到，相比手機小程序，BAT三家的車載小程序并不僅僅是一個工具應用，它們都具備了一定的AI集成能力。比如車載小程序自動喚醒需要用到場景定位，交互需要用到語音識別等。

在未來，會有圖像、人臉識別、手勢追蹤等越來越多的AI技術進入車聯網，會大大提高車載小程序的開發難度，這要求車載小程序對這些AI技術的集成能力也要相應提高。只有這樣，才能降低車載小程序的開發門檻，吸引更多的開發者參與到車聯網的生態建設。

總結：BAT的車載小程序之戰才剛剛打響，三家各有各的優勢，雖然也都有一些短板，但并不會對戰局結果產生影響。智能相對論認為，其中的勝負手將在BAT三家誰的車載小程序最先誕生像微信、支付寶這樣殺手級的超級應用，BAT入局車聯網很大一部分原因是將汽車看成了未來的流量入口，車載小程序實際上就是BAT爭奪車端流量的工具，當工具成為國民級的超級應用，這個工具的所有者自然成了這場競賽的贏家。